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小鹏汽车踩“坑”!续航提升,为何却引发争议?智能电动汽车迭代下的是与非

发表日期:2019-07-30 00:31 | 来源 :网络整理 | 点击数: 次 收听:

  快速迭代是智能电动汽车与生俱来的特性,也是下一个汽车时代的趋势,无法避免。
  无论是小鹏或者其他任何互联网造车新势力,都将遭遇老车主对于产品迭代的疑惑。如何在产品创新的同时,尽力平衡客户诉求,这是造车新势力必须去面对和跨越的一个“坑”。
  最近处于舆论风口的小鹏会如何“化危为机”,它将会迎来怎样的未来?
  “当互联网真正进入造车行业之后,才知道造车的过程中有那么多坑。”
  小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样形容跨界造车的难度,要比互联网创业难百倍。
  从“PPT时代”到量产交付,小鹏汽车跨过了很多坑,才实现从0到1的突破。但是,前进的路上,你总是预想不到下一秒会发生什么。不久前,小鹏汽车无意间自己埋下一个“坑”,引来质疑。
  该事件的导火索,发生在7月10日。
  当天,小鹏G3 2020款与老款车型相比续航里程得到了明显提升,分别达到401公里和520公里,综补后售价为14.38万—19.68万元。
  对小鹏汽车来说,在短期内显著提高续航里程,不仅提升了产品力,证明了小鹏汽车的研发实力,更体现了互联网造车新势力产品快速迭代升级的能力。
  但是,不少老款车型的车主刚刚入手新车不足几个月,面对新出的车型,情绪难免陷入复杂,产生巨大的心理落差。
  情绪复杂的不只是小鹏的车主,还有何小鹏。两天后,为了安抚老车主,何小鹏发布了公开致歉信,回应了对于新车价格和续航的质疑,并向老车主提出“换购补偿”方案。
  “从小鹏G3 2020款上市,到现在已经2天了,这可能是我最近几年里最不开心的两天,从困惑、不解、伤心、反思到直面。”何小鹏在公开信中表示。
  互联网新势力进入汽车行业,摸着石头过河,尽管带来了创新的思维和模式,但难免会付出代价,遇到挫折。
  激进的迭代速度有利有弊,从行业的发展规律来看,加快迭代是智能电动汽车的特点,也是行业的发展趋势,是一家企业在未来更加激烈的竞争中的重点之一。但是,消费者对于汽车与电脑手机等电子消费品的消费习惯,存在很大差异。目前来看,将迭代这一互联网思维移植到汽车之上,用户还需要一段时间才能理解和接受。
  续航提升,为何引发争议?
  小鹏汽车的新款,在硬件和软件上都有所升级。硬件的升级,是电池续航里程的明显提升,软件的升级则是在辅助智能驾驶系统的多项新功能。
  而辅助智能驾驶系统的相关功能,老款车型通过OTA升级同样可以实现。也就是说,与老款G3相比,2020款G3唯一的差异体现在续航。
  具体来看,G3 520的NEDC综合续航里程520公里,综合补贴后售价为15.98-19.68万元;G3 400的NEDC综合续航里程401公里,综合补贴后售价为14.38-18.08万元。
  而小鹏G3 2019款的三个版本综合补贴后的售价为15.58万元、17.78万元、19.98万元,NEDC续航里程365公里。
  但是,事实并非如此。首先,中配和低配版车型存在价差,不同版本间的越级对比难免偏颇,并不能反映2020款的定价情况。
  此外,2019款小鹏G3在最初上市时,综合补贴后的全国统一售价为13.58万元-16.58万元,相比当前G3 400的价格14.38-18.08万元,实际要更便宜。和G3 520的价格15.98万—19.68万元比起来,价格的差异更是明显。
  不过受到补贴退坡的影响,今年2月小鹏汽车调整了售价,并于5月底开始推出优惠权益近2万元的综合优惠返利政策,针对涨价后受到影响的所有老用户,也都追加了此项权益。
  也就是说,2019款G3的用户的实际成交价,与当前G3 2020款的全国统一售价相比都较低。同时,2019款G3用户还能享受5年10万公里超充五折优惠权益。
  简单来看,抛开上市时间的差异,小鹏G3可以分为365、400、520三种续航版本,新车的价格则由低到高。续航越高,价格也就越贵,这是基础的定价逻辑,价格策略的本身没有什么问题。
  但是,对于一辆电动车而言,续航里程是用户最关心的问题。即使在过去几年电动车在技术上不断发展,但目前里程焦虑和充电难仍是制约电动汽车推广的瓶颈。
  虽然老款小鹏G3续航300多公里,足够上班族一周通勤,但是从电动车的发展规律来看,用户购车时续航里程是重要的考虑因素,大多数用户更青睐续航里程更高的电动车。
  小鹏的经历在新势力中并不少见。
  不过,于技术、安全、法规等原因,小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航里程。因此,小鹏汽车提出了“换购补偿”方案,3年内换购小鹏汽车任何一款车型,额外享受一万元专属补贴权益。
  智能汽车迭代利与弊
  事实上,在传统汽车领域,一款车型的换代周期一般至少在3-5年,在这个过程中,车型的市场成交价格会随着产品的生命周期而调整,从而形成一个良性的价值体系。
  但互联网思维更加强调产品的迭代,智能化和电动化也的确是新鲜事物,有着更高的升级时间和空间。
  孤立来看,产品快速的迭代是好事,无论是对企业还是消费者的体验效果都有益处。但是,一旦没有掌握好产品换代的节奏,无意间就会产生“好心办坏事”的后果。
  从汽车市场多来年的发展来看,在传统燃油车领域,新车上市之后,配置、性能提升,价格保持不变或者下调。“加量不加价”,是汽车价格走势的规律。
  而在智能电动汽车方面,这将体现得更加直接。
  电动汽车的核心零部件电池,占据了一辆电动车三分之一到一半的成本,随着技术的成熟,在过去几年续航里程不断提升,并且成本也在下降。这也是为什么现在大部分电动车都已经进入了续航400km、500km时代,而价格比几年前续航200多公里的汽车还要便宜的原因。而随着补贴退坡,车企只有控制成本提高技术,才能够继续在市场上占到一席之地。
  智能电动汽车智能化的配置,也将随着时间不断升级,让智能化的体验效果更加优化,改变用户的用车习惯。
  只有通过不断迭代,智能电动汽车相关技术的快速演进,这是智能电动汽车发展的趋势。而如果一家企业无法在相关核心技术上领先,也就会丧失市场的机会,产品对于用户失去吸引力。因此,车企必须加快节奏,对于造车新势力而言,这种心态则更加迫切。
  智能汽车时代,智能电动汽车的更新速度将会明显加快。不过,如何让汽车消费者理解、认可并接纳这种变化,是所有车企未来一段时间都需要面对的难题。
  这也就造成了,小鹏汽车此次因为产品升级换代,而带来的老用户维权问题。
  但是,对于造车新势力而言,首批车主中大部分是新势力还处于“PPT造车时代”的粉丝。这些用户对新品牌认可,也对新品牌有着很深厚的感情。对新势力而言,用户的口碑,比传统车企更加珍贵,这是一家造车新势力未来能否走下去的关键,因此,新势力都极为强调用户体验。
  小鹏汽车等新势力很明白,对于仍处于市场开拓阶段的他们而言,用户的信任和支持最为重要,这也是小鹏汽车秉持“快慢之间,鹏友为先”的造车理念的重要原因。
  属于智能电动汽车时代和中国造车新势力的故事,才刚刚开始。在前进的路上,造车不易,创新有代价。


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